262 கிமீ நீளமுள்ள பெங்களூரு-சென்னை விரைவுச் சாலை கிட்டத்தட்ட 18,000 கோடி ரூபாய் செலவில் கட்டப்பட்டு, கர்நாடகா (71 கிமீ), ஆந்திரப் பிரதேசம் (85 கிமீ), தமிழ்நாடு (106 கிமீ) ஆகிய மாநிலங்கள் வழியாகச் செல்லும் சாலையின் கர்நாடக பகுதி சமீபத்தில் திறக்கப்பட்டு பொதுமக்கள் பயன்படுத்தி வருகின்றனர். இன்னும் தமிழகம் மற்றும் ஆந்திர பகுதி சாலைகளின் பணி முடிவடையாத நிலையில், இந்திய நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் காண்ட்ராக்ட்டை ரத்து செய்துள்ளது! இதனால் மீதமுள்ள பணிகள் எப்போது முடிந்து சாலை எப்போது பயன்பாட்டுக்கு வரும் என்கிற கேள்வி எழுந்துள்ளது!
போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கித்தவித்து வரும் பயணிகள்
2021 இல் தொடங்கப்பட்ட மேம்பாலங்களின் கட்டுமானப் பணிகள் இன்னும் முழுமையடையாமல் இருப்பதால், இந்தத் திட்டம் சாலைத் தடுப்பைத் தாக்கியுள்ளது. குறிப்பாக, ஸ்ரீபெரும்புதூர் – ஒரகடம் சந்திப்பில் மேம்பாலம் கட்டும் பணி இன்னும் துவங்கவில்லை. சின்னயன்சத்திரம், ராஜகுளம், ஏனாத்தூர் உள்ளிட்ட பல்வேறு இடங்களில் மாற்று வழித்தடங்கள் அமைக்கப்பட்டு, மேம்பாலம் கட்டப்பட்ட நிலையில், சாய்வுதளம் இல்லாததால், சாம்பல் கழிவுகள் தூர்வாரப்படாமல், திட்டப்பணிகள் நடைபெறாமல் உள்ளது. காஞ்சிபுரத்தில் இருந்து சென்னை செல்லும் வாகன ஓட்டிகள் ஏனாத்தூர், ராஜகுளம், சின்னையன்சத்திரம், ஸ்ரீபெரும்புதூர் உள்ளிட்ட பல்வேறு பகுதிகளில் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கி தவித்து வருகின்றனர்.
காண்ட்ராக்ட்டை கேன்சல் செய்த NHAI
சென்னை-பெங்களூரு தேசிய நெடுஞ்சாலையை நான்கு வழிச்சாலையில் இருந்து ஆறு வழிச்சாலையாக விரிவுபடுத்தும் பணியை விரைவுபடுத்த இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (NHAI) குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கை எடுத்துள்ளது. 2021 இல் தொடங்கப்பட்ட போதிலும், தாமதமான மற்றும் 57% மட்டுமே முடிக்கப்பட்ட திட்டத்திற்கு பொறுப்பான நிறுவனத்தின் ஒப்பந்தத்தை ஆணையம் ரத்து செய்துள்ளது.
காலக்கெடுவுக்குள் முடிக்காததால் இந்த நடவடிக்கை
சென்னை-பெங்களூரு தேசிய நெடுஞ்சாலை இரண்டு பெரிய பெருநகரங்களை இணைக்கும் முக்கியமான போக்குவரத்து தமனியாகும், மேலும் ஆயிரக்கணக்கான வாகனங்கள் தினசரி நெடுஞ்சாலையைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆனால், ஒப்பந்ததாரர் காலக்கெடுவை பூர்த்தி செய்யாததால், பணிகள் முழுமையடையாததால், பயணிகள் மற்றும் அப்பகுதி மக்கள் சிரமத்திற்கு ஆளாகினர். நெடுஞ்சாலையில் விபத்துக்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலை குறைக்கும் நோக்கத்தில் நடைபெற்று வரும் விரிவாக்க பணிகள் இன்னும் முழுமையடையாத நிலையில் உள்ளன.
ஜனவரி இறுதிக்குள் பணிகள் முடிக்கப்படவேண்டும்
முழுமையடையாத சாலை பணி பொதுமக்களின் பெரும் கவலையாக மாறியுள்ளது, தாமதம் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் குறித்து பலர் புகார் தெரிவித்தனர். NHAI அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, மீண்டும் டெண்டர் விடப்பட்டது, மீதமுள்ள 17 கிலோமீட்டர் சாலைப் பணியை முடிக்க புதிய ஒப்பந்ததாரர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளார். புதிய ஒப்பந்ததாரருக்கு ஜனவரி மாத இறுதிக்குள் பணியை முடிக்க உத்தரவிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் திட்டப்பணிகள் அனைத்தும் விரைவில் முடிக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்படும் என NHAI உறுதி அளித்துள்ளது.
தமிழகத்துடன் பெங்களூரை விரைவாக இணைக்கும் சாலை
தற்போது, ஓசூர் மற்றும் கிருஷ்ணகிரி வழி, பழைய மெட்ராஸ் சாலை மற்றும் கோலார்-கேஜிஎஃப்-வி கோட்டா மற்றும் வேலூர் மார்க்கம் உட்பட, சென்னை மற்றும் பெங்களூரு இடையே பயணிக்க மூன்று மாற்று வழிகள் உள்ளன. ஆனால், எதில் சென்றாலும் இரு நகரங்களுக்குமான பயண நேரம் 5-6 மணி நேரம் ஆகும். புதிய விரைவுச் சாலை பெங்களூரு மற்றும் சென்னை இடையேயான தூரத்தை 300 கி.மீ லிருந்து 262 கி.மீ ஆக குறைத்து, பயண நேரத்தை 2-3 மணி நேரமாகக் குறைக்கும். இது பயண நேரத்தை குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் உதவும்.
தமிழ்நாட்டில் துரிதமாக முடிவடைந்து வரும் வேலைகள்
தமிழ்நாட்டில், 106 கிமீ தூரம் செல்லும் கிரீன்ஃபீல்ட் விரைவுச்சாலை, குடிபாலா (ஏபி) முதல் வாலாஜாபேட்டை, வாலாஜாபேட்டை முதல் அரக்கோணம், அரக்கோணம் முதல் காஞ்சிபுரம் மற்றும் காஞ்சிபுரம் முதல் ஸ்ரீபெரும்புதூர் வரை நான்கு தொகுப்புகளின் கீழ் கட்டப்பட்டு வருகிறது. வாலாஜாபேட்டை முதல் அரக்கோணம் வரையிலான பகுதியில் 78 சதவீதம் பணியும் அரக்கோணம் முதல் காஞ்சிபுரம் வரை 51 சதவீதம் பணியும் முடிவடைந்து உள்ளது. ஆந்திரப் பிரதேசம் மற்றும் தமிழ்நாட்டில் இன்னும் முடிக்கப்படாத 260 கிமீ விரைவுச் சாலை ஆகஸ்ட் 2025 க்குள் முழுமையாகச் செயல்படத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
