இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயிலான மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்தியாவின் முதன்முதல் கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கப்படவிருக்கிறது. சுரங்கப்பாதையின் கடலுக்கடியில் உள்ள பகுதி தானே க்ரீக்கிற்கு அடியில் ஏழு கிலோமீட்டர் வரை நீண்டிருக்கும். சுரங்கப்பாதையின் அதிநவீன பொறியியல் மேம்பட்ட காற்றோட்டம் மற்றும் விளக்கு அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது என்பதை ரயில்வே அமைச்சர் அஷ்வினி வைஷ்ணவ் எடுத்துரைத்தார். இந்தியாவில் இந்த குறிப்பிட்ட முன்னோடி உள்கட்டமைப்பு முயற்சியைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய விஷயங்கள் இதோ!
என்ன இல்லை நம்ம நாட்டில்
உலகின் நீண்ட பாலம், உலகின் மிக உயரமான சிலை, உலகின் மிக உயரமான ரயில்வே பாலம் என உள்கட்டமைப்பு துறையில் இந்தியா உலக நாடுகளுக்கு முன்னோடியாக திகழ்ந்து வருகிறது. இப்பொழுது அதில் ஒரு மைல் கல்லாக இந்தியாவின் முதன்முதல் கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதைகள் வரவிருக்கின்றன. ரூ.12,721 கோடி மதிப்பிலான மும்பை கடற்கரை சாலை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கடலுக்கடியில் இரட்டை சுரங்கப்பாதைகள் விரைவில் திறக்கப்பட உள்ளன. மரைன் டிரைவ் முதல் பாந்த்ரா வொர்லி கடல் இணைப்பு கட்டத்தில் கிட்டத்தட்ட 3 கிமீ நீளமுள்ள நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை விரைவில் திறக்கப்படவிருக்கிறது! இது இந்தியாவே பெருமைப்படும் தருணம் தானே!
இரட்டை சுரங்கப்பாதைகள்
கடலுக்கடியில் உள்ள சுரங்கப்பாதை பாந்த்ரா-குர்லா வளாகம் அல்லது பிகேசி நிலையத்தை ஷில்பட்டாவுடன் இணைக்கும் ஒரு பெரிய சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த பெரிய சுரங்கப்பாதை மொத்தம் 21 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது, இதில் ஒற்றை குழாய் அமைப்பிற்குள் இரட்டை பாதைகள் உள்ளன. புதுமையான வடிவமைப்பு புல்லட் ரயில்கள் மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் சுரங்கப்பாதையைக் கடக்க அனுமதிக்கிறது. சுரங்கப்பாதை 37 இடங்களில் திட்டமிடப்பட்ட 39 உபகரண அறைகளை உள்ளடக்கியது என்பதை ரயில்வே அமைச்சர் அஷ்வினி வைஷ்ணவ் எடுத்துரைத்தார்.
சுரங்கப்பாதை மட்டும் ரூ.6,397 கோடி
மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் பாதை 508 கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது, இதில் மகாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத் முழுவதும் 12 நிலையங்கள் உள்ளன. ஜப்பானிய ரயில்வே நிபுணத்துவத்துடன் உருவாக்கப்பட்ட இந்த திட்டம் ரூ.1.08 லட்சம் கோடி முதலீட்டைக் குறிக்கிறது. முன்னேற்றம் சீராக உள்ளது, இந்த வழித்தடத்தின் 340 கிலோமீட்டர் கட்டுமானம் ஏற்கனவே நிறைவடைந்துள்ளது. சுரங்கப்பாதையின் ஒப்பந்தத்திற்கு ரூ.6,397 கோடி செலவாகும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
பயன்படுத்தப்பட்ட பல நவீன தொழில்நுட்பங்கள்
மும்பை கடற்கரை சாலை திட்டத்தில் மிகப்பெரிய டன்னல் போரிங் மெஷின் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது சீனா ரயில்வே கட்டுமான கனரக தொழில் நிறுவனம் லிமிடெட் (CRCHI) ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் 1,700 டன்களுக்கு மேல் எடை கொண்டது. போரிங் வேலை ஜனவரி 2021 இல் தொடங்கியது. கடந்த இரண்டு வருடங்களாக இந்த சுரங்கப்பாதையின் பணிகள் கடுமையாக மேற்கொள்ளப்பட்டு வந்தன. இந்த சுரங்கப்பாதை கிர்கானுக்கு அருகில் இருந்து, அரேபிய கடல், கிர்கான் சௌபட்டி மற்றும் மலபார் மலையை கடந்து, பிரிட்ஜ் கேண்டி மருத்துவமனைக்கு அருகில் முடிவடையும் முன் செல்கிறது.
பல சவால்களை கடந்து வெற்றி
சீனாவில் நடைபெற்ற லாக்டவுன், புவிசார் அரசியல் கவலைகள் உள்ளிட்ட சவால்களை இந்தத் திட்டம் எதிர்கொண்டது. சுரங்கப்பாதைக்கும் கடற்பரப்பிற்கும் இடையிலான இடைவெளிகள் வழியாக கடல் நீர் கசிவதைத் தடுக்க குழு தொடர்ந்து குழம்பி தவித்தது. சரிவின் விளிம்பில் தங்களுக்கு மேலே உள்ள கடற்பரப்பின் சவாலையும் அவர்கள் எதிர்கொண்டனர். இருப்பினும் அத்தனை சவால்களையும் வெற்றிகரமாக எதிர்கொண்டு இந்த இரட்டை சுரங்கப்பாதைகளை நிறுவியுள்ளனர் என்று தான் சொல்ல வேண்டும்.
வெறும் 10 நிமிடங்களாக குறையும் பயணம்
இத்திட்டம் முடிவடைந்த பின், நகர் மற்றும் புறநகர் பகுதிகளில் போக்குவரத்து நெரிசல் குறையும். கடற்கரை சாலை திட்டத்தின் தெற்கு மற்றும் வடக்கு பகுதிகள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த திட்டத்தின் தெற்கு பகுதியில் 70 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பணிகள் ஏற்கனவே முடிந்துவிட்டன. விரைவில் திறக்கப்படவுள்ள இந்த அதிவேக கடற்கரை சாலை பீக் ஹவர்ஸில், கிர்கானுக்கும் வொர்லிக்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை 45 நிமிடங்களில் இருந்து வெறும் 10 நிமிடங்களாக குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
