உலக வல்லரசு நாடுகளில் ஓடிக் கொண்டிருக்கும் புல்லட் ரயில் சேவை கூடிய விரைவில் நம் நாட்டையும் அலங்கரிக்கப் போகிறது என்று உங்களுக்கு தெரியுமா? இந்தியா தனது முதல் புல்லட் ரயிலான மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடத்திற்கு அரபிக்கடலுக்கு அடியில் 21 கிமீ நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையை அமைப்பதன் மூலம் உலகளாவிய பொறியியலில் மற்றொரு முத்திரையைப் பதிக்கத் தயாராக உள்ளது. தேசிய அதிவேக ரயில் நிறுவனம் (NHSRCL) இந்தியாவின் முதல் கடலுக்கடியில் ரயில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணியை தொடங்குவதாக அறிவித்துள்ளது!
சக்தி வாய்ந்த டன்னல் போரிங் மெஷின்கள் பயன்பாடு
அரபிக்கடலுக்கு அடியில் தோண்டுவதற்கு டன்னல் போரிங் மெஷின்களை (டிபிஎம்) பயன்படுத்தும் பணியுடன், திட்டம் விரைவில் தொடங்கும். மகாராஷ்டிராவின் பாந்த்ரா-குர்லா வளாகத்திலிருந்து (BKC) ஷில்பட்டா வரை நீண்டுகொண்டிருக்கும் இந்த சுரங்கப்பாதை, கடல் அலைகளுக்கு இடையேயான தானே சிற்றோடையின் கீழ் இயங்கும் 7 கிமீ பகுதியை உள்ளடக்கியது.
பல சவால்கள் அடங்கிய கட்டுமானம்
சுரங்கப்பாதையின் இந்த பகுதி தரையில் இருந்து 25 முதல் 65 மீட்டர் ஆழத்தில் தோண்டப்படும். சிக்கலான புவியியல் அடுக்குகள் வழியாகச் செல்வது மற்றும் சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் கொண்ட நீரின் கீழ் பணிபுரிவது உள்ளிட்ட பல சவால்களை இந்தக் கட்டுமானம் முன்வைக்கிறது.
13.1-மீட்டர் விட்டத்தில் தோண்டப்படும் சுரங்கப்பாதை
மெட்ரோ அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் சுரங்கங்கள் போலல்லாமல், இதற்கு பெரிய TBMகள் தேவைப்படுகின்றன. பொதுவாக, மெட்ரோ சுரங்கங்கள் 5-6 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட கட்டர் ஹெட்களுடன் TBMகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்படுகின்றன. இருப்பினும், புல்லட் ரயில் சுரங்கப்பாதைக்கு 13.1-மீட்டர் கட்டர் ஹெட்கள் கொண்ட மிகப் பெரிய டிபிஎம்கள் தேவைப்படுகின்றன.
மணிக்கு 320 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லப் போகும் ரயில்
சுரங்கப்பாதையின் 16 கிலோமீட்டர் தோண்டுவதற்கு மூன்று டிபிஎம்கள் பயன்படுத்தப்படும், மீதமுள்ள 5 கிலோமீட்டர் புதிய ஆஸ்திரிய சுரங்கப்பாதை முறையை (NATM) பயன்படுத்தி தோண்டப்படும். இந்த சுரங்கப்பாதை கட்டி முடிக்கப்பட்டதும், புல்லட் ரயில் மணிக்கு 320 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும்.
இரண்டு தடங்கள் கொண்ட ஒற்றைக் குழாய் அமைப்பு
இந்த நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை இரு திசைகளிலும் பயணிக்கும் ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் இரண்டு தடங்கள் கொண்ட ஒற்றைக் குழாயாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கன்சோலி, ஷில்பாடா மற்றும் விக்ரோலி ஆகிய மூன்று முக்கிய இடங்களில் கட்டுமானப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும். கான்சோலியில் அகழாய்வு விரைவில் தொடங்க உள்ளது, அங்கு முதல் TBM தானே க்ரீக்கை நோக்கி 39 மீட்டர் ஆழத்தில் தோண்டத் தொடங்கும்.
ஏற்கனவே இந்தியாவில் உள்ள நீருக்கடியில் செல்லும் சுரங்கப்பாதைகள்
ஹூக்ளி ஆற்றின் கீழ் கொல்கத்தா மெட்ரோவில் உள்ளதைப் போன்ற நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதைகளை அமைப்பதில் இந்தியா அனுபவம் பெற்றுள்ளது. மும்பை பாந்த்ரா-குர்லா காம்ப்ளக்ஸ் மற்றும் தாராவி நிலையங்களை இணைக்கும் மிதி ஆற்றின் அடியில் ஓடும் லைன் 3 உடன் நீருக்கடியில் மெட்ரோ சுரங்கப்பாதையையும் கொண்டுள்ளது. அதே போல இந்த சுரங்கப்பாதையும் இந்திய பொறியியல் வரலாற்றில் பேசப்படும்.
யோசித்து எடுக்கப்பட்டு முடிவு
தானே க்ரீக்கில் உள்ள சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் ஃபிளமிங்கோ சரணாலயம் மற்றும் சதுப்புநிலக் காடுகளைப் பாதுகாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தால் இந்தத் திட்டத்தை நிலத்தடியில் கொண்டு செல்வதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்டது. இந்த அணுகுமுறை, மக்கள் தொகை அதிகம் உள்ள மும்பை நகரத்தில் நிலம் கையகப்படுத்தும் சவாலைத் தவிர்க்கவும் உதவுகிறது. தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (NHSRCL) அகழ்வாராய்ச்சி செயல்முறை கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தரத்தை கடைபிடிப்பதை உறுதி செய்துள்ளது.
இவையனைத்தும் திட்டமிட்டப்படி முடிக்கப்பட்ட பின்னர் நீங்கள் இந்தியாவின் புல்லட் ரயிலில் பயணம் செய்யலாம்!
