செல்போனில் ஒரு ஆப் (App) மூலமாக பிக்கப், டிராப் இடத்தை செலக்ட் செய்து புக் செய்தால் நீங்கள் சொல்லும் இடத்துக்கே ஆட்டோ அல்லது கார் வரும், பேரம் பேசத் தேவையில்லை, செயலியில் காட்டும் தொகையை விடக் குறைவாகவோ, அதிகமாகவோ வசூலிக்கப்படாது என்ற கான்செப்ட்டோடு 2010 இறுதியில் ஓலா வந்தபோது பயணிகள் மத்தியில் வரவேற்பும், ஆட்டோ மற்றும் கார் டாக்சி வைத்திருப்போர்களின் மத்தியில் தங்களின் வாழ்வாதாரம் பாதிக்கப்படுமோ என்ற அச்சமும் ஒருசேர உருவானது.
அடுத்து 2013-ல் உபர் களமிறங்கியது. அடுத்தடுத்து இன்று ரேபிடோ மற்றும் பைக் டாக்சி இன்னும் பல பெயர்களில் பல வந்துவிட்டன.
ஆனால், மீட்டர் கட்டணத்தைப் போல அடிப்படை கட்டணம் இதுதான், அதன்பிறகு ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் இதுதான் கூடுதல் கட்டணம், இரவுநேரத்தில் இத்தனை சதவிகிதம் வரை வசூலிக்கலாம் என்று நிலையான ஒழுங்குமுறையும் இல்லை.
முன்பு மீட்டர் கட்டணத்திலாவது பயணிகளிடமிருந்து ஓட்டுநர் நேரடியாகக் கட்டணம் வசூலிப்பவராக இருந்தார்கள்.
ஆனால், இந்த ஆன்லைன் புக்கிங் செயல்முறைகளில் அந்தந்த ஆப்கள்தான் பயணிகளின் கட்டணத்தையும், ஓட்டுநர்களுக்கான தொகையையும் நிர்ணயிக்கின்றன.
இதில், செயலிகளுக்கான பயன்பாட்டுக் கட்டணம் அந்தந்த நிறுவனங்களுக்குத் தனி. ஆனாலும், பயணிகளுக்கு இது வசதியாக இருந்ததால் ஆட்டோ மற்றும் கார் டாக்சி ஓட்டுநர்களின் எதிர்ப்பு இருந்தும், எந்த மாற்றமும் நிகழவில்லை.
ஒரு கட்டத்துக்குப் பின்னர், ஆட்டோ ஓட்டுநர்களும் வேறு வழியின்றி ஓலா, உபர், ரேபிடோ போன்ற நிறுவனங்களில் தங்களின் வாகனங்களை இணைக்க ஆரம்பித்துவிட்டனர்.
தமிழக போக்குவரத்துத்துறையின் 2023-24ம் ஆண்டு புள்ளி விவரங்களின்படி, மாநிலம் முழுவதும் 3 லட்சத்துக்கும் அதிகமான ஆட்டோக்கள் இயங்குகின்றன.
ஆனால் இவற்றில் பெரும்பாலான ஆட்டோக்களில் மீட்டர் கட்டணம் செயல்பாட்டிலேயே இல்லை.
